Encendido MHR Team II

Gestiona varios mapas simultaneamente cambiando con un simple click. Permite modificar el mapa seleccionado moviendo el desplazamiento (+ o – 2°).

Estos encendidos Malossi concentran el máximo de la tecnología aplicada a las competiciones. Los encendidos por medio de rotor interno nacen de la exigencia de superar las limitaciones técnicas de los grupos volante-encendido de origen, los cuales, más allá de los 10.000 revoluciones/minuto, no garantizan una constancia de prestación provocando notables y a veces insuperables problemas de puesta a punto de los medios de competición.

Malossi ha desarrollado las centralitas mas resistentes a las interferencias mediante el desarrollo de un microprocesador uP STM8 – 8 bit con capacidad de procesamiento superior @ 20 MIPS: garantizando una eficacia de chispa mayor que en la versión anterior

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

Centralita

Centralita con avance variable dotada de 3 trimmer:

• trimmer MAPS: selecciona mapa de avance
• trimmer OFFSET: cambio de mapa seleccionado + o - 2°
• trimmer LIM: variacion de accion del limitador de rpm (16 posiciones posibles)

8 mapas preestablecidos:

• 1 para motores 4T avance variable
• 6 para motores 2T avance variable
• 1 con avance fijo
• Sistema basado en uP SYM8 -8 bit con capacidad de procesamiento superior a @ 20 MIPS ( millón de instrucciones por segundo).
• Reducción del tiempo de procesamiento, mejorando la precisión y estabilidad de la actuación del avance.
• Arquitectura de Hardware con mejora del blindaje antiparasitario.
• Cableado con clase de temperatura 105° C.
• Conmutador para compensar errores de calentamiento del volante de +/- 2° con discretizacion de 0.5°.
• 8 tablas de avance seleccionables con conmutador externo.
• Tabla de avance vectorial compuesta de 24 breakpoints e interpolación lineal.
• Gestión de sobre régimen con conmutador externo de 16 posiciones.
• Soft cut para una intervención gradual del limitador.
• 15 posiciones de regulación del limitador de 11.500 a 14.300 con pasos de 200 RPM, mas una posición de exclusión de limitador)

Bobina de alta tensión

• Tensión de descarga máxima > 40 KV para regímenes de rotación motor >3000 Rpm
• Máximo pico de tensión bobina con gap abierto > 50KV
• Tiempo de subida @10bares > 1750V/uS

Grupo rotor-estator

• Reducción peso de la parte del estator aproximadamente el 30%, -100gr totales.
• Circuito magnético monolítico de alta permeabilidad.
• Optimización del recorrido magnético.
• Potenciación de la parte enrollada, con cable de clase térmica superior y aumento del diámetro del cable.
• Rendimiento eléctrico mejorado en un +20%.
• Reducción del régimen mínimo de puesta en marcha de 450 Rpm a 370 Rpm.
• Conector miniaturizado impermeable, certificado IP67, con bloqueo de la retención.
• Cableado clase automotriz.
• Rotor Ø 58 con magnéticos permanentes en Neodimio.

ATENCIÓN: con este tipo de encendido la instalación eléctrica del vehículo será desconectada

COMPATIBILIDADES:
APRILIA MOJITO/HABANA 50 2T CUSTOM (ENG. APRILIA) AC CARB E1 (1999 - 2002)
APRILIA MOJITO/HABANA 50 2T CUSTOM (ENG. APRILIA) AC CARB E2 (2003 - 2003)
APRILIA SPORT CITY ONE 50 2T AC CARB E3 (2008 - 2010)
DERBI ATLANTIS 50 4T AC CARB E2 (2004 - 2006)
DERBI ATLANTIS 50 4T AC CARB E3 (2007 - 2010)
DERBI VARIANT 50 2T SPORT AC CARB E3 (2012 - 2017)
GILERA STALKER 50 2T DD AC CARB REAR DISC BRAKE E1 (1997 - 2005)
GILERA STALKER 50 2T DT AC CARB REAR DRUM BRAKE E1 (1997 - 2005)
GILERA STORM 50 2T AC CARB (1993 - 1997)
GILERA TYPHOON 50 2T AC CARB (1994 - 1997)
PIAGGIO DIESIS 50 2T AC CARB E2 (2004 - 2004)
PIAGGIO DIESIS 50 2T 25KM/H AC CARB E2 (2004 - 2004)
PIAGGIO FLY 50 2T AC CARB E2 (2004 - 2005)
PIAGGIO FLY 50 2T AC CARB E2 (2006 - 2009)
PIAGGIO FLY 50 2T AC CARB E2 (2010 - 2011)
PIAGGIO FLY 50 4T 2V AC CARB E2 (2013 - 2015)
PIAGGIO LIBERTY 50 2T AC CARB E1 (1998 - 2003)
PIAGGIO LIBERTY 50 2T SPORT AC CARB E2 (2006 - 2006)
PIAGGIO LIBERTY 50 2T SPORT AC CARB E2 (2007 - 2008)
PIAGGIO ZIP 50 2T AC CARB E2 (2009 - 2014) /